车轮锻件厂家电话-定襄车轮锻件-定襄重工锻造实体工厂

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车轮锻件镦粗时，车轮锻件由于受接触摩擦力的影响而出现鼓肚形，中部受三向压应力的作用。当鼓形肚较大时，侧面受环向的拉应力作用。该试验可直观地反映应力状态及与此相近的锻造变形过程（自由镦粗、冷锻等）的塑性大小。

试验时可以将金属加热到相应的锻造温度范围内，车轮锻件在压力机或锻锤上进行镦粗。由于锻件还与接触表面上外摩擦的条件和试样的侧表面加工精度有关，车轮锻件代加工，同一种金属在一定的温度和变形 速度条件下进行镦粗时，也可能得出不同的塑性指标。对于金属塑性 指标〃的比较，还应该有相应的外摩擦条件和试样散热条件等因素。 因此，在用车轮锻件镦粗试验测定塑性指标时，为了使试验结果具备可比性， 必须说明试验条件。

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由于在车轮锻件在塑性成形过程中，金属表面或内部常会出现裂纹，车轮锻件厂家电话，甚至导致锻件断裂或 者报废，故研究开裂现象的物理实质与影响开裂的各种因素，对进一步---金属的 塑性变形性能与防止工件开裂是十分---的。

车轮锻件断裂可以从很多角度来分类，从宏观现象上看，就其断裂前的变形大小来讲，大致可分为脆性断裂与韧性断裂。车轮锻件脆性断裂在断裂前无塑性变形或只有微小塑性变形，断口比较平齐，略带光泽;而韧性断裂在断裂前经过了---的塑性变形，断口呈纤维状，灰暗无光。

车轮锻件一般常见的韧性断裂均具有如下几个特征:在锻件开裂之前由于经历了较大的塑性变形，因此整个断裂过程是一种能量吸收过程，需要消耗较高的能量;在微空洞及微裂纹长大与聚合过程中，会有新的空洞产生与长大，故韧性断裂一般表现为多处断裂；随着应变量的增加，空洞与裂纹不断生成并聚合，但是当变形量不再增---，裂纹的扩展会立即停止。

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